TMC (Traffic Message Channel) dans le système de GPS de Navigation de voiture

TMC (Traffic Message Channel) dans le système de GPS de Navigation de voiture

Le TMC (Traffic Message Channel) dans la fonction de navigation est une technologie qui fournitaux conducteurs de véhicules des informations sur la circulation et les déplacements automobiles. Il est codé numériquement, en utilisant le système de données radio sur les émissions de radio FM classiques dans le lecteur DVD qui est disponible à un prix abordable auprès d’un grossiste chinois. Il peut également être transmis sur Digital Audio Broadcasting ou radio satellite.

Le TMC du GPS permet la livraison silencieuse d’informations dynamiques adaptées à la reproduction ou à l’affichage dans la langue de l’utilisateur, sans interrompre les services de diffusion audios. Les services publics et commerciaux sont opérationnels dans de nombreux pays. Lorsque les données sont intégrées directement dans un système de navigation, les informations de trafic peuvent être utilisées dans le calcul de l’itinéraire du système.

Le fonctionnement TMC dans le système de navigation automobile

Chaque incident de trafic est en code binaire et envoyé sous forme de message TMC. Chaque message se compose d’un code d’évènement, code de localisation, durée de l’incident prévu, étendue affectée et d’autres détails.

Le message est codé selon la norme Alert C. Il contient une liste de phrases d’évènements allant jusqu’à 2048 (1402 à partir de 2007) qui peuvent être traduites par le récepteur dans la langue de l’utilisateur. Certaines phrases décrivent des situations individuelles telles qu’un accident, tandis que d’autres couvrent des combinaisons d’évènements tels que la construction causant de longs retards.

En Europe, les tableaux de code de localisation sont maintenus au niveau national. Dans d’autres pays, comme les États-Unis et le Canada, les entreprises privées maintiennent les tables d’implantation et commercialisent des services TMC pour gagner de l’argent sur internet. Ces tableaux de localisation sont intégrés dans les cartes fournies par les sociétés de systèmes de navigation embarquée telle que Nokia et TomTom et par des constructeurs automobiles comme Ford.

Les sources d’information sur la circulation comprennent généralement la police, les centres de contrôle de la circulation, les systèmes de caméra, les détecteurs de vitesse de la circulation, les données sur les voitures flottantes, les rapports de conduite hivernale et les rapports de travaux routiers.

Coordination sur TMC dans le système de navigation automobile

TMC-Forum, un organisme à but non lucratif dont les membres comprenaient des fournisseurs de services, des fabricants de récepteurs, des constructeurs automobiles, des vendeurs de cartes, des radiodiffuseurs (publics et privés), des clubs automobiles et des autorités publiques, était un forum pour discuter de l’information sur la circulation.

Il a maintenu le TMC-Standard (ISO 14819). Le 11 novembre 2007, le TMC-Forum et le TPEG-Forum ont fusionné avec la Traveller Information Services Association (TISA). TISA a repris toutes les activités et responsabilités de TMC-Forum.

Pour info, découvrez également les avantages d’avoir une navigation TMC sur un autoradio simple DIN avec écran.

Fonctionnalité sur TMC dans le système de navigation Car

Les matières non externalisées peuvent être contestées et supprimées. (janvier 2012) RDS-TMC est un système à faible bande passante, chaque message RDS-TMC comprenant 37 bits de données envoyés au plus 1 à 3 fois par seconde, à l’aide d’un canal de données de base principalement conçu pour l’accordage radio FM et l’identification du nom de la station.

Compresse les descriptions d’incidents de trafic en plusieurs langues en 16 bits pour un emplacement, 11 bits pour un code d’évènement, plus 5 bits pour une étendue et quelques bits de plus pour la durée et la gestion du système étaient nécessaire en raison de contraintes dans la norme RDS (presque toutes les données de diffusion ont déjà été attribuées).

L’un des défis de conception de RDS-TMC pour respecter la structure des normes imposée était de trouver un moyen d’utiliser 16 bits (environ 65 000 combinaisons) pour décrire les emplacements dans tout un État ou un pays. Un tel système ne pouvait pas transmettre de données de latitude-longitude (disponibles 25 ans plus tard à l’aide du GPS). Au lieu de cela, RDS-TMC s’appuie sur l’utilisation de tables d’emplacement qui ne pointent que vers des jonctions routières importantes.

La précision de l’emplacement de chaque évènement de trafic est faible par rapport aux appareils GPS modernes. Le système de navigation de l’utilisateur localise un conducteur à environ 3 mètres (9,8 pi), mais il sait seulement, par exemple, qu’un accident s’est produit entre la sortie 3 et la sortie 4, en direction nord sur une autoroute particulière.

L’inconvénient de cette limitation est que les évènements de la circulation (accidents, congestion, conduites d’eau en rafale, feux de circulation défectueux, etc.) doivent être superposés sur les cartes en faisant correspondre l’emplacement signalé avec la table d’emplacement. Si le point de table de localisation le plus proche est éloigné du point de l’incident, il apparaît sur une section de la route principale entre deux jonctions au lieu de son emplacement exact. La précision limitée peut faire une différence significative quant à la façon dont les dispositifs de navigation interprètent l’incident, ce qui peut mener à un mauvais choix d’itinéraire.

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Gail Stewart

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